Coeficiente de arrastre autos
El diseño de un automóvil es parcialmente responsable de su desempeño. Una de las cifras más importantes que siguen las empresas de automóviles al diseñar un nuevo modelo de automóvil es el coeficiente de fricción. El coeficiente de fricción viene en forma de un número que puede tener efectos duraderos en la velocidad máxima, la estabilidad, el consumo de combustible y más. Pero, ¿qué significa esta figura del coeficiente de fricción?
¿QUÉ ES EL COEFICIENTE DE DERIVA?
El coeficiente de fricción es un número utilizado en dinámica de fluidos para determinar la resistencia que enfrenta un objeto que se mueve en el fluido. En la vida real, todos los fluidos tienen tendencia a resistir el paso del objeto a través de ellos con una fuerza que actúa en oposición al movimiento relativo del objeto en cuestión.
Para los automóviles, la resistencia es la fuerza que el aire circundante empuja contra el automóvil mientras se mueve como si el automóvil estuviera tratando de detenerlo o reducir la velocidad. Para un automóvil, esto significa que el aire a través del cual viaja un automóvil en la carretera tendrá una fuerza que depende del diseño del automóvil y en contra de la velocidad a la que viaja, y como resultado, la resistencia aumenta con el cuadrado de la velocidad
Por lo tanto, los efectos de la resistencia se sienten principalmente a velocidades más altas, es decir, los automóviles deben diseñarse para reducir el coeficiente de resistencia tanto como sea posible. Pero un mayor coeficiente de fricción afecta más que el rendimiento de un automóvil a altas velocidades. Cuanto más alto es el número, más difícil es controlar el automóvil, cuanto más combustible usa, más se ve afectada la aceleración.
Calcular el coeficiente de fricción implica una fórmula matemática compleja que tiene en cuenta la velocidad, la densidad del aire y el área de referencia, que es la superficie del automóvil. El diseño de los túneles de viento donde se prueban los automóviles también puede afectar el coeficiente de fricción. En términos de diseño, uno de los componentes que afectan el coeficiente de fricción es la parte delantera de un vehículo. Levantar demasiado la parte delantera al diseñar un automóvil reduce la resistencia, pero puede afectar la tracción del vehículo.
COEFICIENTE DE ARRASTRE EN COCHES
En general, un automóvil de consumo tiene un coeficiente de fricción entre 0,25 y 0,3, mientras que los SUV tienen una cifra más alta de 0,35 a 0,45 debido a su forma más cuadrada.
Puede parecer contradictorio, pero los autos de alto rendimiento como los que se usan en la Fórmula 1 o la producción del Caterham Seven tienen un coeficiente de fricción mucho peor que los autos normales. Los autos de Fórmula 1 vienen con un coeficiente de arrastre de entre 0,7 y 1,1, dependiendo de la configuración que elijan los equipos para cada una de las pistas en las que compiten. Esto se debe a que los autos de Fórmula 1 necesitan resistencia para generar suficiente carga aerodinámica para tomar curvas a alta velocidad. Como dijimos anteriormente, una menor resistencia puede significar más tracción, por lo que más resistencia significa más carga aerodinámica.
Lo importante a tener en cuenta es que el coeficiente de arrastre es un número muy variable. Cuando esta cifra se establece para un automóvil en particular, se refiere solo a ese automóvil en particular en esa configuración en particular, no a toda la línea de modelos.
Por ejemplo, el automóvil de producción más aerodinámico actualmente en el mercado es el Mercedes-Benz CLA 180 BlueEfficiency con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22. Esta cifra no se aplica a todos los modelos CLA, sino solo a esta versión en particular equipada con el kit de carrocería original. Cualquier cambio, como un parachoques nuevo, cambia la forma. Después de Mercedes, que figura entre los cinco autos con el coeficiente aerodinámico más bajo en la actualidad, el BMW 520d EfficientDynamics 2017 (también 0,22), Tesla Model 3 (0,23), Alfa Romeo Giulia Advanced Efficiency (0,23) y Audi A4 2.0 TDI ultra ( 0,23) se encuentra.