¿Qué significa DRS en la Fórmula 1?
Se han desarrollado varias funciones, como DRS, para permitir que los autos de Fórmula 1 vayan lo más rápido posible. El sistema de reducción de arrastre es una ayuda para adelantar diseñada para hacer que las carreras sean más emocionantes. Aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre el sistema de alerón trasero DRS.
Los componentes aerodinámicos en movimiento no son nada nuevo en ingeniería, cada vez que te subes a un avión verás que las alas y los alerones se mueven y, a menudo, cuando aterrizas en la pista, puedes ver el sistema hidráulico que se usa para moverlos. Los sistemas de un coche de Fórmula 1 funcionan esencialmente de la misma manera. El DRS es esencialmente un alerón trasero ajustable que se puede utilizar para facilitar los adelantamientos.
¿Qué significa DRS?
DRS significa sistema de reducción de arrastre. Este es un método que utilizan los pilotos de F1 para seguir más de cerca a sus oponentes y así adelantarlos. Mientras está en una zona DRS, un conductor dentro de un segundo de un automóvil opuesto puede activar DRS. Si el conductor del automóvil con DRS activado aplica los frenos, DRS se apagará automáticamente.
El ala se levanta desde el frente y gira alrededor de un punto en el borde posterior del ala, de modo que, en caso de falla, el ala caerá a su posición predeterminada de alta carga aerodinámica. Debido a que los bucles de tiempo se implementarán después de las curvas, los conductores solo pueden abrir el alerón trasero activo cuando un automóvil desciende por una determinada recta específica.
¿Cómo funciona DRS y qué hace?
Con solo presionar un botón, el conductor puede abrir parte del alerón trasero. Se utiliza para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad en línea recta del automóvil. Esto les permitirá acercarse al automóvil de adelante más rápido de lo que lo harían normalmente.
El DRS se diferencia de los ajustes anteriores del alerón delantero en que no proporciona un conjunto de ajustes de posición para activar o desactivar. El año pasado, quedó claro que los equipos usaban sus aletas delanteras más para trabajar con componentes de neumáticos duales y la caída del peso del automóvil durante la carrera que con el propósito previsto de adelantar.
Es difícil estar seguro de cómo los equipos abordaron el problema de accionar el ala en sí, pero aunque algunos pasan el tubo a través de los soportes centrales del ala o las placas de los extremos, no tienen un área de sección transversal particularmente grande para pasar los tubos o las varillas.
Al observar algunos de los dispositivos de la placa final del alerón delantero que se usaron en la F1 recientemente, se conduce a un actuador pequeño, mientras que otros usan un actuador electrónico. Se prefiere esto para eliminar la necesidad de un sistema hidráulico.
¿Cuándo pueden usar DRS?
Los conductores pueden usar el DRS solo durante las zonas de activación del DRS designadas. La longitud y la posición de las zonas se comprueban cuidadosamente para garantizar que los adelantamientos no sean demasiado fáciles. Deben estar a menos de un segundo del automóvil de adelante para usar el DRS.
De acuerdo con las reglas de 2011, el conductor del próximo automóvil puede ajustar el alerón de su alerón trasero bajo ciertas condiciones. Cuando dos o más automóviles pasan sobre los bucles de sincronización en la superficie de la carretera, se enviará una señal que le permitirá al conductor abrir el alerón trasero activo del vehículo si un automóvil detrás se mide a menos de un segundo detrás de un automóvil que circula adelante.
¿Cuándo se utilizó por primera vez el DRS en F1?
El sistema de reducción de fricción se introdujo en la Fórmula 1 en 2011. Las regulaciones de 2013 establecían que el piloto no podía ajustar ninguna parte del cuerpo, con la excepción del DRS, durante la carrera. Sin embargo, la publicación tardía de las reglamentaciones para 2011 aumentó los costos e impuso exigencias adicionales a los proveedores.