Formula 1 ile IndyCar arasındaki farklar

Formula 1 ve IndyCar, muhtemelen dünyadaki en büyük ve en iyi bilinen tek koltuklu şampiyonalardır. Ancak arabalar büyük ölçüde benzer görünse de, iki seri çok farklı, bu yüzden araçlardaki bazı önemli farklılıklara bir göz atacağımızı düşündük.

Formula 1

Formula 1 Dünya Şampiyonası 1950’den beri kesintisiz olarak devam ediyor. 2021 sezonunda 10 takımdan 20 sürücü dünya çapında 23 yarışta yarışacak, bunların çoğu amaca yönelik inşa edilmiş yol parkurları ve birkaç sokak pistinden oluşuyor.

F1 şu anda, ilk kez 2014 sezonu için tanıtılan ve toplamda yaklaşık 1000 hp güç çıkışı anlamına gelen hibrit bir sistem tarafından desteklenen 1.6 litrelik V6 turbo motorlara sahiptir.

Hibrit sistem, enerjiyi iki ana yolla geri kazanır: MGU-K ve MGU-H. ‘K’ kısmı kinetik anlamına gelir ve aksi takdirde frenleme sırasında kaybedilecek olan enerjiyi geri kazanırken, MGU-H (ısı) egzoz sisteminden termal enerji çeker.

Enerji deposu (ES) ve kontrol elektroniği (CE) ile birlikte, bunlar Enerji Geri Kazanım Sistemini (ERS) oluşturur; içten yanmalı motoru (ICE) ve turboşarjı (TC) ekleyin ve eksiksiz bir F1 güç ünitesi ortaya çıkacaktır.

Teorik olarak 15.000 rpm’ye kadar devir yapmalarına izin verilir, ancak yakıt akışındaki kısıtlamalar, güvenilirlik tavizleri ve ünitenin genel güç eğrisi, sürücülerin genellikle 12k’nin altında vites değiştirmesi anlamına gelir.

Bir sezon boyunca, her otomobil en fazla iki enerji deposu veya kontrol elektroniği ve üçer ICE, TC, MGU-K veya MGU-H öğelerini değiştirebilir. Bundan daha fazlası için sürücüler grid cezası almak zorunda kalacak.

Şu anda 10 F1 takımına dört farklı güç ünitesi üreticisi tarafından tedarik ediliyor: Mercedes, Honda, Renault ve Ferrari. Honda 2021 sezonunun sonunda ayrılsa da projeyi Red Bull devralacak. Güç ünitelerinin geliştirilmesi, 2025 için henüz açıklanmayan yeni bir formül öncesinde 2022 için dondurulmaktadır.

Şanzıman sekiz ileri vitesten (tüm sezon boyunca sabit oranlı) ve zorunlu bir geri vitesten oluşur. Elbette bunlar yarı otomatik ve vitesler sırasıyla değiştirilmelidir; eğer herhangi biri bundan önce değiştirilirse, o zaman grid cezası verilir.

Otomobilin farklı alanlarındaki aerodinamik düzenlemeler, yükseklik, genişlik ve konum sınırlarıyla sıkı bir şekilde sınırlandırılmıştır. Ancak bu küçük olasılık kutuları içinde, ekipler istediklerini yapmakta az ya da çok özgürdür. Yere basma kuvveti arayışı, ekipler için Ar-Ge çalışmalarının çoğunun kaynağıdır ve düzenleyiciler üretilen yere basma kuvveti miktarını azaltmaya ve araçları yavaşlatmaya çalışsalar bile, genellikle ekiplerin onu geri kazanmayı başarması çok uzun sürmez.

Oyun alanını eşitlemek ve bir takımın başarılı olmasında paranın bu kadar önemli bir faktör olmasını önlemek amacıyla, 2021 için ayrıca önümüzdeki sezonlarda daha da düşürülecek olan yılda 145 milyon dolarlık bir maliyet üst sınırı getirdi (sürücü maaşları veya pazarlama gibi bazı şeylerin kısıtlamalara tabi olmadığını belirtmekte fayda var). Başka geliştirme kısıtlamaları da var; bir takım şampiyonayı ne kadar yüksek sıralama bitirirse, rüzgar tünelinde veya CFD simülasyonları aracılığıyla aerodinamiği test etmek için o kadar az zaman harcarlar.

Tüm bu karmaşık aero, çok fazla aerodinamik yıkama veya kirli hava yaratır, bu da otomobillerin yüksek hızda birbirini yakından takip etmesini zorlaştırır. Bununla mücadele etmek için F1, Sürükleme Azaltma Sistemi (DRS) adı verilen bir sollama yardımına sahiptir. Sürücü öndeki araca bir saniye mesafedeyken, arka kanatta bir yuva açan bir düğmeye basarak düz bir çizgide daha hızlı seyahat etmesini ve sollamayı kolaylaştırmasını sağlıyor.

Arabaların toplam ağırlığının minimum 752 kg olması zorunludur ve bu, on yıldan biraz daha uzun bir süre önce 605 kg’lık arabalara göre büyük bir artıştır. Bunun bir kısmı, hibrit sistemlerin artan kütlesine ve aynı zamanda kokpitin üzerine uzanan ve bir çarpışmada sürücünün kafasını yabancı cisimlerden koruyan Halo cihazı gibi güvenlikteki gelişmelere bağlıdır.

Direksiyon simidi, fren balansı, diferansiyel ayarları ve motor modları gibi şeyleri ayarlamak için kullanılan önemli sayıda düğme, kadran, başparmak tekerleği, kürek ve kombinasyon ile bilgi ve verileri görüntülemek için bir ekran görüntüsü ile çok karmaşıktır. Geleneksel bir hidrolik kaliper tarafından sıkılan karbon fiber kompozit fren diskleri, ERS tarafından desteklenen arka disklerle birlikte kullanılır.

Lastikler, Pirelli tarafından, sezon boyunca mevcut olan beş kuru hava bileşeni ile sağlanır ve bunlardan üçü, pist özelliklerine bağlı olarak herhangi bir yarışta kullanılabilir. Ayrıca, pist yüzeyinin biraz ıslandığı zamanlar için bir ara lastik ve daha kötü hava koşulları durumunda bir ıslak hava bileşeni de var.

Bir yarışta iki farklı kuru lastik bileşimi kullanma ihtiyacı nedeniyle yarışlar sırasında pit stoplar zorunludur. Yarış ortasında yakıt ikmali yok ve sonuç olarak pit stopları göz açıp kapayıncaya kadar kaçıracaksınız. 2019 Brezilya GP sırasında Red Bull, Max Verstappen’in aracındaki dört lastiği de sadece 1.82 saniyede değiştirmeyi başardı. Ancak 2021 sezonu itibariyle FIA tarafından pit stoplara süre sınırı getirildi.

IndyCar

F1’den farklı olarak IndyCar gridi, iki motor üreticisinden birinden (Honda veya Chevrolet) gelen güçle aynı şasi ve aerodinamik kiti kullanıyor. 2021’de IndyCar, ABD’de 15 rauntta 17 yarış, Teksas ve Detroit’te ise çift yarıştan oluşuyor. Grid boyutları F1’dekinden biraz daha akıcıdır ve çoğu yarışta 24 veya 25 sürücü bulunur ve bu, Indianapolis 500 olan mavi kurdele etkinliği için 33’e kadar yükselir. Takımlar genellikle bir ila altı araba ve takım arkadaşları çalıştırır. Hatta bazı sürücüler her yarış için farklı bir renk düzenine sahiptir.

Karbonfiber Dallara DW12 şasi kullanılır. Arabalar, Honda ve Chevrolet’in 2.2 litrelik çift turboşarjlı V6 motorlarını kullanıyor ve kullanılan boost miktarına ve üzerinde yarışılan pistin tipine bağlı olarak 550bhp-700bhp arasında güç üretiyor (genel olarak konuşursak, ovallerde daha düşük güç rakamı olur) 2023’te tüm bunlar değişecek; motor hacmi 2,4 litreye çıkarken, KERS’in eklenmesi ile güç 900 bhp’ye çıkarken hibrit bir öğe eklenecek.

Vites kutuları, geri vitesli altı vitesli, yarı otomatik kürek viteslidir. Lastikler Firestone tarafından sağlanır ve F1 gibi farklı kuru hava bileşenleri içerir. Oval pistlerde ıslak çalışmaya kesinlikle izin verilmeyen yol ve sokak pistleri için ıslak lastikler de mevcuttur. Yol ve cadde pistlerinde her sürücü en az bir kez her iki bileşiği de kullanmalıdır. Brembo frenler, palet tipine bağlı olarak farklı sayıda pistonla kullanılır.

Ancak, arabaların hepsinin aynı şasiye ve aero kitlerine sahip olması, arabaların hepsinin aynı olduğu anlamına gelmez. Takımların fren kanalları ve belirli süspansiyon bileşenleri gibi kendi parçalarını inşa etmelerine ve geliştirmelerine izin verilirken, amortisörler özellikle önemli bir potansiyel iyileştirme alanıdır.

Sürücülerin bir sezon boyunca dalgalı yol parkurlarında, engebeli sokak parkurlarında ve yüksek hızlı oval pistlerde ustalaşmak zorunda olduğu IndyCar’ın çok çeşitli pistlerde yarıştığı gördüğünüzde bu çok önemlidir. Bunların her biri için otomobilin teknik özellikleri farklıdır. Bu nedenle güç miktarı, frenler, aero kitler ve ağırlık tamamen değişir. Bu, otomobillere yüklenen benzersiz özelliklere ve taleplere tepki vermek içindir. Yani ikincisi açısından, küçük ovaller, cadde ve kalıcı pistlerde ağırlık 730kg, otoyollarda ise 716kg (sürücü hariç). Aerodinamik kitler ayrıca süper hızlı yollar için büyük ölçüde değişir, sürtünmeyi en aza indirmek ve en yüksek hızı en üst düzeye çıkarmak için çok elemanlı ön ve arka kanatlar ince kanatlarla değiştirilir.

F1 gibi IndyCar’ın da bir sollama yardımı var; sürücülerin 60 beygir güç artışı elde etmek için direksiyon simidindeki bir düğmeye basabileceği bas-geç sistemi (yine sadece yol ve caddelerde). Ancak, F1’den farklı olarak kullanımı çok daha az kısıtlıdır. Sürücüler, pistin istedikleri herhangi bir yerinde ve istedikleri kadar kısa veya uzun süre (tek bir dokunuşta maksimum 15 saniyeye kadar) saldırmak veya savunmak için kullanabilirler. Tek sınırlama, pistten piste değişen ancak normalde 200 işareti civarında olan bir yarışta kullanmalarına izin verilen saniye sayısıdır.

Yakıt ikmali IndyCar’da kilit bir strateji unsuru olduğundan, sürücülerin ayrıca ne kadar yakıt kullandıkları konusunda dikkatli olmaları gerekiyor. Sürücüler genellikle bir yarış sırasında yakıt için iki veya üç durak yapmak zorunda kalacaklar ve uyarı süresinin sıklığına ve zamanlamasına bağlı olarak yakıt tasarrufu, sürücünün cephaneliğinde önemli bir silahtır. Yakıt ikmali ihtiyacı ve bir pit stopa katılmasına izin verilen insan sayısının sınırı nedeniyle, IndyCar’da normal bir pit stop, altı ila 10 saniye arasında değişebilir.

F1’de olduğu gibi, IndyCar da kısa süre önce enkazı sürücülerin kafasından hızla uzaklaştırmak için tasarlanmış aeroscreen ile kokpit güvenlik önlemlerini uygulamaya koydu.

Haberi oku »

F1 Halo ve IndyCar Aeroscreen sistemleri karşılaştırma

Bir IndyCar, bir F1 otomobilinden yaklaşık 70 cm daha kısa ve 20 kg daha hafif olmasına rağmen, daha basit aero, tipik bir pistte çok daha yavaş oldukları anlamına gelir. Karşılaştırma için, 2019’da Teksas’taki Amerika Kıtası Pisti’nde Formula 1’in pole pozisyonu 1:32.029 iken, yılın başlarında en hızlı IndyCar turu 1:46.018 idi. F1 arabalarının en yüksek hızları pistler ve sürüklenen aero ile sınırlıdır, yani bugünlerde bir sezonda göreceğiniz en yüksek hız, slipstream ve DRS yardımıyla genellikle 220mph civarındayken, bir IndyCar superspeedway kurulumunda temiz havada 240mph olur.

İkisi arasındaki bir diğer önemli fark, F1 otomobillerinin hidrolik direksiyona sahip olması, IndyCar’ın ise daha fiziksel bir sürüş deneyimi yaratması.

Her ne kadar benzer görünseler de, IndyCars ve F1 arabaları, farklı öncelikler göz önünde bulundurularak tasarlanmış çok farklı canavarlardır. IndyCar daha geniş bir pist yelpazesinde yarışıyor ve arabalar piste bağlı olarak önemli ölçüde değişebiliyor. F1 çok daha standart bir yarıştır, ancak otomobillerin yeniliği ve gelişimi takımlar arasında daha fazla çeşitlilik yaratır ve tipik bir yarış pisti etrafında onları dünyanın en hızlı yarış otomobilleri yapar. Her iki seri de olağanüstü yarışlar üretiyor ve günün sonunda en önemli olan da bu.