Michelin ve Bridgestone F1’den neden ayrıldı?

Formula 1 fanatikleri, 2000’li yılların büyük bölümünde iki lastik tedarikçisi arasında yaşanan şiddetli rekabeti hatırlayacaktır. Ancak, on yılın sonunda, ikisi de spordan ayrıldı. Peki Michelin ve Bridgestone neden Formula 1’den ayrıldı? Ortalık nasıl Pirelli’ye kaldı?

Bridgestone ve Michelin’in F1’den ayrılmasına neden olan faktörlerin bir kombinasyonu vardı. Michelin, 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix olaylarının ardından FIA ile gergin bir ilişki yaşarken, Bridgestone lastik geliştirme masraflarını kısmak istedi.

Bu lastik üreticileri mükemmel Formula 1 lastiklerini geliştirmek için çok zaman ve para harcadılar. Ancak, on yılın sonunda, Formula 1’de devam etmediler ve yerlerini Pirelli aldı. Nedenini öğrenmek için okumaya devam edin.

Formula 1’de lastik savaşları

Bu lastik imalat devlerinin ikisi de Formula 1’e benzer zamanlarda Formula 1’in popülerleşmeye başladığı dönemlerinde girmişti. Bridgestone 1997’de lastik tedarikçisi olurken, Michelin 2001’de spora katıldı. Ancak iki lastik tedarikçisi arasında belirgin bir fark vardı.

Takımlar için en büyük fark, Michelin lastiklerinin sıcak havalarda yapılan yarışlarda daha iyi performans göstermesi, Bridgestone lastiklerinin ise daha soğuk havalarda yapılan yarışlarda daha iyi performans göstermesiydi. Buna ek olarak, Michelin lastikleri daha hızlı sıralama turu lastiğiydi, ancak bir yarış sırasında aşırı aşınmaya maruz kalacaktı, bu da Bridgestone lastiklerinin daha uzun süre dayanmasını ve dolayısıyla daha iyi yarış lastikleri olmasını sağladı.

Bridgestone lastikleri bazen ısıyı lastiklerinde tutmakta zorlanır, bu nedenle Michelin lastiklerini nemli ve yağışlı havalarda daha iyi hale getirir. Bu, belirli bir yarış hafta sonu boyunca yağmur yağarsa onlara önemli bir avantaj sağladı.

Sonuç olarak, iki lastik arasında bazı büyük farklar vardı, ancak yine de, takımların çoğunluğu Michelin lastikleriyle çalışmayı tercih ederken, Ferrari Bridgestone şirketinin tek sadık müşterilerinden biriydi. İlginçtir ki, bu, yukarıda belirtilen çeşitli özelliklerden dolayı değildi.

2000’lerin başında Formula 1’de sınırsız test vardı. Günümüzün Formula 1 takımlarının, kendilerine haksız bir avantaj sağlayacağı için araçlarını geliştirmek için özel testler yapmalarına izin verilmiyor.

Diğer tüm Formula 1 takımları arasında mevcut en büyük bütçeye sahip olan Ferrari, doğal olarak en fazla testi yapan takımdı. Bu nedenle, Bridgestone lastiklerinden en iyi şekilde yararlanmayı başardılar. Pek çok kişi Bridgestone lastiklerinin 2000’lerde Ferrari ile bu kadar mükemmel çalışmasının nedeninin bu olduğunu düşünüyordu.

Bridgestone’un lastiklerini özellikle Michael Schumacher’in sürüş tarzına uyacak şekilde tasarladığı da söylendi.

10 takımdan Bridgestone lastikleriyle yarışan sadece 2 veya 3 takım vardı. Bu, Bridgestone lastiğinin padokun geri kalanı arasında kesinlikle tercih edilen lastik olmadığını gösteriyor. Diğer Bridgestone kullanıcıları çoğunlukla sıralamanın arkasında bulundu.

Schumacher ile arka arkaya birkaç yıl sporu domine eden Ferrari, Bridgestone lastiklerini kullanıyordu. En yakın rakipleri Renault ve Mclaren, Michelin lastiklerini kullanıyordu.

Göz önünde bulundurulması gereken başka birçok değişken olmasına rağmen, Michelin’in spora girmesinden bu yana elde edilen sonuçlar aşağıdaki gibidir. Ferrari’nin 2001, 2002 ve 2004 sezonları için son derece güçlü ve baskın bir otomobil ürettiğini hatırlamak önemlidir.

İki lastik üreticisi ile genel başarıları arasında doğrudan bir karşılaştırma yaparsak, Bridgestone Michelin’i geçer. Michelin lastikleri 215 yarışa başladı ve bunlardan 102’sini kazanarak %47.4’lük bir galibiyet yüzdesi elde etti. Bridgestone lastikleri 244 yarışa başladı ve bunların 175’ini kazanarak %71.7’lik bir galibiyet yüzdesi elde etti.

Dolayısıyla lastik savaşlarının açık ara kazananı Bridgestone gibi görünüyor. Ancak Formula 1’in tek lastik tedarikçisi olarak (1999-2000 ve 2007-2010 yılları arasında) 116 yarış yaptıklarını da unutmamak gerekir.

Yani, Formula 1 lastiklerinin tek tedarikçisi olarak geçirdikleri 116 yarışı çıkarırsak, 128 yarış başlangıcı ve 59 yarış galibiyeti elde ederek %46’lık gerçek bir galibiyet yüzdesi elde etmiş olur. Bu da istatistiksel olarak Michelin’i Formula 1’de daha başarılı lastik yapıyor.

Haberi oku »

Formula 1 araçlarının altından neden kıvılcım çıkıyor

Michelin’in Formula 1’den ayrılması

Indianapolis’teki 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si sonsuza kadar Formula 1 tarihinin en tuhaf yarışlarından biri olarak tarihe geçecek. Bu yarışa sadece 6 araba başladı, bu yarışa katılan binlerce taraftarı hayal kırıklığına uğrattı ve öfkelendirdi. Bu 6 araba Bridgestone lastikleri kullanıyordu.

Indy Grand Prix için Cuma antrenman seansında Ralf Schumacher’in Toyota’sı 13. virajda duvara sert bir şekilde çarpmıştı. 13. viraj inanılmaz derecede yüksek hızlı eğimli bir virajdı ve ovalden yararlanıyordu. Bu özel tür viraj, F1 takviminde alışılmadık bir durumdu. Schumacher’in kazasının nedeninin Toyota’nın arka Michelin lastiklerinden birinin arızalanmasından kaynaklandığı ortaya çıktı. Alışılmadık köşe tipi, lastiklerde aşırı yanal yük seviyelerine neden oldu ve bu da lastiğin başarısız olmasına neden oldu.

Kapsamlı bir araştırmadan ve farklı çözümler arayışından sonra FIA, son dakikada Michelin lastiklerini kullanan hiçbir otomobilin yarışa katılmasına izin verilmemesine karar verdi. Bu, Grand Prix’ye başlamak için geride sadece 3 takım bıraktı. Gridde sadece 6 araçla, Ferrari tabii ki yarışı domine etti, ardından geri kalan takımlar da bazı sıra dışı puanlar aldı.

Bu, doğal olarak taraftarları öfkelendirdi, çünkü onlar yarışı izlemek için para ödediler ve Renault ve Fernando Alonso’nun şampiyonluk şansını sürdürmek için Indianapolis Speedway’e uzun bir yürüyüş yaptılar. Bu karar aynı zamanda Michelin ve FIA arasındaki ilişkiyi de biraz zorladı.

Bu, Formula 1’de Michelin için sonun başlangıcıydı. Ardından Michelin ve FIA arasında uygulanan politikalar ve kurallar konusunda çok daha fazla anlaşmazlık yaşandı. Sonunda Michelin, 2006 sezonundan sonra spordan tamamen çekildi.

Bridgestone’un Formula 1’den ayrılışı

2007 sezonundan itibaren Bridgestone, bir kez daha Formula 1 lastiklerinin tek tedarikçisi olacaktı. Bu, Formula 1’deki lastik oyununda devrim yapmalarını sağladı. Sporun stratejik unsurunu sarsmak için lastik bileşikleri tanıttılar.

Bu konsept bugün hala Formula 1’de kullanılmaktadır, ancak o zamanlar bunlara “prime” ve “option” lastikleri deniyordu. Prime, sert, daha uzun ömürlü bileşiktir ve option daha yumuşak, daha hızlı bileşiktir. Bunlar, yumuşak bileşik lastiği göstermek için lastiklerin orta kanalına boyanmış beyaz bir şeritle ayırt edildi.

Kaygan lastikler 2009 yılında sporda yeniden tanıtıldı ve lastik üzerindeki beyaz şerit, daha yumuşak bileşik lastiğin yan duvarında boyanmış yeşil bir şeritle değiştirildi. Ancak Bridgestone’un 2010 sezonunun sonunda spordan çekileceğini açıkladıkları için Formula 1’deki zamanı sınırlıydı.

Bridgestone, Formula 1 lastiklerini üretmek ve geliştirmek için 70 milyon dolarlık büyük bir harcama kaydetmişti. Spora yeniden dahil etmek için yeni kaygan lastikleri geliştirmek için katlanmaları gereken maliyetler beklediklerinden daha fazla olmuştu ve sporda gelecek yıl boyunca paralarını geri kazanamamışlardı.

Markalaşma ve pazarlama dışında Formula 1 lastik tedarikçisi olmaları onlara hiçbir fayda sağlamadı. Bu, elbette Formula 1 lastiklerini geliştirmeye yaptıkları yatırımın beklenen getirisini alamadıkları anlamına geliyordu. 2010’dan sonra Formula 1’deki yatırımları durdurma kararına yol açan şey budur.

2010 sezonunun sonunda Bridgestone Formula 1’den ayrıldı ve Pirelli, Formula 1’in tek lastik tedarikçisi oldu.

Haberi oku »

Formula 1’de DRS ne anlama gelir?

Formula 1’in lastik tedarikçisi değişir mi?

Michelin, Pirelli’nin Formula 1 ile sözleşmesinin sona erdiği 2017’de spora geri dönmekle ilgilendi. Bu, birçok insanın Formula 1’de yeni bir lastik savaşı olasılığını tartışmasına neden oldu.

Peki lastik savaşı Formula 1 için iyi olur mu? Bana göre hayır. Formula 1’de zaten takımları ayıran tonlarca farklı değişken var ve lastikler açısından başka bir değişken eklemek çok fazla olur.

Her sürücünün aynı lastiklere sahip olması, aralarında bir eşitlik duygusu yaratır. Arabaları daha yakın hale getirmeyi ve tüm takımlar için daha eşit bir oyun alanı yaratmayı amaçlayan 2022 kural değişiklikleriyle, birden fazla lastik üreticisinin olması bunu potansiyel olarak mahvedebilir.

2000’li yılların ortalarında iki dev lastik üreticisi arasında büyük bir savaş yaşandı. Her ikisi de seçkin motor sporlarının en iyi lastik üreticisi olmak için savaştı. Ancak lastik savaşının etrafını tartışmalar ve finansal sıkıntılar sarmış, her iki üreticinin de spordan kötü bir şekilde ayrılmasına neden olmuştu.

Michelin lastikleri tartışmalı 2005 Indianapolis Grand Prix’sinin ardından FIA tarafından bir anlamda spordan ayrılmaya “zorlandı”. Rakipleri Bridgestone, 2010 yılında finansal zorluklarla karşılaştıktan sonra sporu bırakmaktan başka çaresi kalmamıştı. Sonuç olarak sporun tek tedarikçisi Pirelli oldu.